Kaza yapmış bir Ferrari 456 GT, Mazda 13B turbo rotary motor ve Nissan Silvia S14 ön yüzle yeniden doğdu. Modifiye dünyasını ikiye bölen proje.
Ferrari 456 GT: V12’den Rotary’li Canavara – Lord Bemrose’un Aklını Yitiren Projesi
Bir Ferrari düşün: V12’nin gücünü kaybetmiş, bir paddock’da çürümeye terk edilmiş… Şimdi ise kaputunun altında Mazda 13B turbo rotary motor ile donatılmış, Nissan Silvia S14 ön yüz takılmış, pist delisi bir makineye dönüşmüş. Bu projenin sahibi Reuben “Lord” Bemrose, otomobil modifiye dünyasının çoğu kuralını tersine çevirerek ortaya gerçek bir Frankencar çıkardı. Onun bu yaratıcılığı ve çılgın mühendislik tutkusuyla ortaya çıkan bu Ferrari 456 GT, motorsporu sınırlarını zorlayan en sıra dışı yapımlardan biri olarak tanımlanıyor.
📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.
➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube
📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.
Bemrose’un hikâyesi aslında 2020’ye dayanıyor. Yeni Zelanda’da terk edilmiş ve hasarlı bir halde bırakılmış Ferrari 456 GT’yi yalnızca 1.500 NZD’ye (yaklaşık 900 USD) satın alarak işe koyuluyor. Arabayı kurtarmak istiyor ama klasik restorasyon yerine ona “başka bir hayat” vermeyi seçiyor: klasik V12 motordan vazgeçip rotary dünyasına adım atıyor.
İlk etapta Ferrari’yi bir NA (doğal emişli) 13B mazda motorla sokak ve etkinliklerde dolaştırıyor. Ancak, bir pist etkinliğinde arabayı duvara çarpmasıyla işler değişiyor. Reuben, hasar gören ön taraf için Ferrari’den orijinal parça almanın 20.000 NZD civarında maliyeti olduğunu görünce, sıradışı bir çözüm geliştiriyor: Nissan Silvia S14’ün ön yüzünü Ferrari’ye uyarlıyor. Bu kısıtlama bir dezavantajdan estetik bir avantaja evriliyor ve proje tam bir Frankenstein sanat eserine dönüşüyor.
Sonraki adım daha da çılgın: mazda 13B motoru artık turbo ile güçlendiriliyor. Reuben, Precision Gen2 PTE6875 turbo ve diğer özelleştirilmiş komponentlerle turboyu ekliyor. Bu setup sayesinde 13B motor yaklaşık 373 kW (yaklaşık 500 hp) güç üretiyor ve yeni takılan 6 ileri HGT sıralı şanzıman sayesinde bu güç arkaya güvenle aktarılıyor.
Her şey burada bitmiyor. Ferrari 456 GT’nin modifikasyon listesi neredeyse bir yarış makinesi kadar detaylı: centre-lock Porsche Cup BBS jantlar, KW üç yönlü coilover süspansiyon, büyük AP Racing frenler ve karbon parçalarla zenginleştirilmiş aerodinamik setiyle araç artık pist performansı hedefliyor. Aracın gövdesi DNA Paints’in “Split Blood Red” adını verdiği özel kırmızı tonunda boyanmış; bu da aracın tamamen kişisel ifadesini tamamlıyor.
Bemrose bu projeye dört yıl boyunca emek vermiş. Neredeyse aracın her parçası özel olarak tasarlanıp üretilmiş; çünkü Ferrari gibi nadir bir aracın parçaları kolay bulunmuyor ve genellikle pahalı. Bu yüzden Reuben hem maliyeti düşürmek hem de “kendine özgü” karakter yaratmak için çoğu parçayı özel olarak hazırlamış veya modifiye etmiş. Buna knuckle modifikasyonları, ucuz yedek parça uyumluluğu ve agresif aero paketleri de dahil.
Lord Bemrose’un bu Ferrari’yi pist performansına odaklamasının arkasındaki motivasyon basit: sadece “özgün” değil, gerçekten bir yarış aracı gibi davranan bir yaratık üretmek. Reuben, aracın artık GT spec yani yüksek performans seviyesine eriştiğini ve hedefinin bu aracı daha ileriye taşımak, hatta World Time Attack gibi büyük etkinliklerde sergilemek olduğunu söylüyor.
Bu Ferrari projesi tartışmalara yol açtı. Ferrari fanatikleri klasik güzelliğe sahip 456 GT’nin bu hallere gelmesine şaşkınlıkla bakarken, modifiye topluluğu bu yaratıcı ve sınır tanımayan yaklaşımı büyük bir hayranlıkla izliyor. Çünkü bu yapım yalnızca bir modifiye değil; aynı zamanda modifikasyonun yaratıcı potansiyelinin sınırlarını zorlayan bir mühendislik manifestosu.
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
Ferrari 456 GT’yi bu noktaya getiren şey çılgınlık değil, soğuk bir gerçeklik: maliyet. Kaza sonrası aracı orijinal hâline döndürmek, Ferrari parça ve işçilik fiyatları nedeniyle mantık sınırlarını aşıyor. Bu noktada yapılan tercih, arabayı müze objesine çevirmek yerine yaşayan, yürüyen ve pistte anlamı olan bir makineye dönüştürmek olmuş. Nissan Silvia S14 ön yüzü ve Mazda 13B turbo rotary motor gibi seçimler kulağa aykırı gelse de, bu proje restorasyon değil fonksiyon odaklı bir kurtarma operasyonu. Ferrari ruhuna sadık kalmak yerine, otomobilin yeniden hayata dönmesi tercih edilmiş. Sonuç mu? Klasikçiler için tartışmalı, modifiye dünyası için ise son derece dürüst ve cesur bir çözüm.
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇
🔧 Teknik Özellikler (Spec List)
🔥 Motor
Motor: Mazda 13B, 1300 cc çift rotorlu rotary
Blok: Secondary bridgeport, balanslı ve dowel’lı yapı, E&J apex seal’ler, FD housing, plakalar ve rotorlar
Ön Kapak: Gilmer drive kasnaklar, 12A ön kapak
Emme Sistemi:
FD3S modifiyeli üst plenum
82 mm Bosch gaz kelebeği (billet adaptörlü)
Hypertune kelepçeler
Hypertune DBW Wiggins adaptör
4 inç emiş hattı ve pod filtre
Egzoz:
4 inç paslanmaz dump pipe
Arkaya kadar uzanan çift 3.5 inç egzoz hattı
XForce çift egzoz uçları
Billet egzoz kelepçeleri
Hypertune HypEx 347 paslanmaz manifold
Döküm kolektör
Turbo:
Precision Gen2 PTE6875
T4 twin-scroll 1.32 A/R turbo gövdesi
Hypertune T51R kompresör giriş modifikasyonu
Wastegate:
Çift 40 mm Turbosmart GenV CompGate1
Blow-Off Valve:
Turbosmart Race Port GenV
⛽ Yakıt & Ateşleme
Yakıt Sistemi:
40 litrelik yakıt hücresi
Uzaktan hızlı dolum sistemi
Carter lift pompa
5 litrelik surge tank içinde çift TI Automotive yakıt pompası
-8AN PTFE yakıt hatları (besleme & dönüş)
E85/etanol sensörü
Injector Dynamics yakıt filtresi
8 adet 1170 cc Xspurt enjektör
Üç raylı yakıt sistemi
Ateşleme:
PRP R35 bobin dönüşüm kiti
Denso Race bujiler
🧠 Elektronik & ECU
ECU: MaxxECU Pro
PDM: MaxxECU PDM
Motec keypad
MSEL akü kesici
Optima akü
Link basınç & sıcaklık sensörleri
Mil-Spec kablo tesisatı
Firewall bulkhead bağlantıları
❄️ Soğutma
500×320×135 mm billet Hypertune intercooler
Fenix radyatör
Fenix yağ soğutucu
2 adet 12 inç Spal fan
-16AN su hatları
Davies Craig elektrikli su pompası
Ekstra:
Moroso catch can
Hypertune R32 GT-R genleşme tankı
Franklin Engineering su bağlantıları
Franklin Engineering alternatör yan montaj
Karbon fiber iç davlumbazlar ve korumalar
⚙️ Aktarma (Drive)
Şanzıman:
6 ileri HGT sequential
HGT bellhousing
HGT shifter
HGT strain gauge
Debriyaj: Tilton üç plakalı
Volan: Green Brothers billet
Diferansiyel:
R200 – 4.3:1 oran
GKTech billet arka kapak
Titanyum bağlantılar
Gearheads full-spool
Nismo diferansiyel yağı
Porsche 109 CV uyumlu özel işlenmiş flanşlar
GT-R ön burun
Maserati akslar
Diğer:
HGT release bearing / dry brake
3.5 inç chromoly, 1350 iki parçalı şaft
Süspansiyon & Fren
Süspansiyon:
3 yönlü ayarlanabilir KW coilover (remote reservoir)
Ön: 880 lb yay
Arka: 780 lb yay
Frenler:
Endless RF650 fren hidroliği
Tilton zemin tipi pedal kutusu
Tilton ön fren balans ayarı
Ön: 6 piston AP Racing + 378 mm DBA iki parçalı disk
Arka: 4 piston Alcon Racing + 342 mm disk
Kollar & Taşıyıcılar:
Ferrari taşıyıcı modifiye (stud conversion)
Ucuz rulman uyumlu modifiye göbek
Özel centre-lock dönüşümü
Porsche drive peg’ler
IndyCar bijon somunları
Formula 5000 güvenlik pimleri
GKTech 350Z ön üst salıncaklar
GKTech S13 rot başları & roll-center kit
Diğer:
8 nokta roll-cage
Boru tipi ön şasi
Boru tipi arka diferansiyel alt şasi
🛞 Jant & Lastik (Shoes)
Jantlar:
Ön: 18×9.5 (+44)
Arka: 18×13 (+52)
BBS E88 centre-lock (Porsche 997.2 Cup)
Lastikler:
Michelin Pilot Sport full slick
Ön: 250/650R18
Arka: 300/650R18
Medium hamur
Dış Tasarım (Exterior)
Boya:
DNA Paints Split Blood Red (Reuben Red)
Siyah baz kat + elmas clear coat
Toplam 9 litre boya
Gövde & Aero:
Juno arka difüzör
Karbon NACA kanallı ön splitter
Özel Nissan Silvia S14 ön yüz
Tek parça geniş gövde ön klip
DMax kaput
300ZX karbon yan trimler
Karbon aynalar
APR karbon arka kanat
Lexan yan camlar
LED yağmur lambası
İç Mekân (Interior)
Racetech koltuklar (4119 HR / 4100 HR)
Sparco 320 mm direksiyon
Yaris elektrikli direksiyon kolonu
Motec C125 dijital gösterge
Cusco 6 nokta kemer
Hidrolik el freni
Yangın söndürme sistemi
Air jack sistemi
S15 Silvia torpido
Performans
Güç: 373 kW (tekerde)
Tork: 525 Nm
Basınç: 15 psi
Yakıt: E50
Tuner: Chris Wall – Prestige Tuning & Motorsport
👤 Sürücü Profili
Sahip / Sürücü: Reuben Bemrose
Yaş: 34
Lokasyon: Wellington
Meslek: Beyin cerrahı
Yapım Süresi: 4 yıl