Avrupa’da elektrikli araç satışları ülkeden ülkeye büyük farklar gösteriyor. Kuzey önde, güney ve doğu geride. Peki neden?
Avrupa Birliği elektrikli araç dönüşümünü hızlandırmak isterken, kıta genelinde tablo beklenenden çok daha parçalı ve dengesiz ilerliyor. Son veriler, elektrikli araç (EV) satışlarının Kuzey ve Batı Avrupa’da yoğunlaştığını, Güney ve Doğu Avrupa’da ise oldukça sınırlı kaldığını ortaya koyuyor.
Bu dengesizlik, AB’nin 2035 hedeflerini yumuşatma kararında da etkili oldu.
📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.
➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube
📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.
Kuzey Avrupa Elektrikli Araçta Açık Ara Önde
Elektrikli araç dönüşümünde Avrupa’nın tartışmasız lideri Norveç. Danışmanlık şirketi verilerine göre Norveç’te 2025’in ilk yedi ayında satılan otomobillerin %94’ü elektrikli oldu.
Bu başarının arkasında üç temel unsur var:
- Devlet destekli güçlü teşvikler
- Yaygın ve güvenilir şarj altyapısı
- Uzun yıllardır sürdürülen istikrarlı EV politikası
Norveç’i İsveç, Hollanda, Almanya ve Fransa gibi Kuzey ve Batı Avrupa ülkeleri takip ediyor.
Güney ve Doğu Avrupa Neden Geride?
Aynı dönemde Güney ve Doğu Avrupa’da tablo oldukça farklı. Örneğin Hırvatistan’da elektrikli araçların toplam satışlardaki payı yalnızca %1 seviyesinde.
Bu bölgelerdeki temel sorunlar şunlar:
- Elektrikli araçların yüksek satın alma maliyeti
- Şarj altyapısının yetersizliği
- Devlet teşviklerinin sınırlı veya geçici olması
Bu nedenle Avrupa genelinde, Norveç gibi istisnalar dışında ortalama EV satış oranı hâlâ tek haneli rakamlarda kalıyor.
AB 2035 Hedeflerinde Fren Yaptı
Bu tablo, Avrupa Birliği’nin 2035 yılına yönelik emisyon hedeflerini yumuşatma kararını da beraberinde getirdi. Otomotiv üreticileri, elektrikli araç talebinin beklenenden yavaş arttığını ve içten yanmalı motorlardan kopuş için daha fazla zamana ihtiyaç duyduklarını savunuyor.
AB, şarj altyapısı ve teşvikler için fon ayırmış olsa da, uygulamadaki farklar kıta genelinde ortak bir ivme yaratmakta zorlanıyor.
Çinli Markalar Fırsatı Değerlendirdi
Özellikle İspanya gibi teşvik programları başlatan ülkelerde ilginç bir tablo ortaya çıktı. Uygun fiyatlı modeller sunan Çinli üreticiler, bu pazarlarda Avrupalı markalardan daha hızlı büyüme yakaladı.
Bu durum, Avrupa otomotiv sanayisi için yeni bir rekabet baskısı anlamına geliyor.
Üreticiler Yatırımları Gözden Geçiriyor
Belirsizlik yalnızca tüketiciyi değil, üreticileri de etkiliyor. Renault, kârlılığı korumak adına elektrikli araçlara yönelik bazı altyapı ve şarj yatırımlarını yeniden değerlendirdiğini açıklayan markalar arasında.
Uzmanlara göre, emisyon hedeflerindeki gevşeme şarj altyapısı yatırımlarını da yavaşlatabilir, bu da EV dönüşümünü zincirleme şekilde etkileyebilir.
Sektörel haberlere BURADAN ulaşabilirsiniz.
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
