Toyota Celica efsanesi 7. nesilde neden sönümlendi? Turbo ve 4WD eksikliği, tasarım değişimi ve WRC’den çekilme sonrası yaşanan hayal kırıklığının tüm detayları.
Toyota Celica: Bir Efsanenin Doğuşu
Toyota Celica, 1970 yılında Japonya’nın ilk “スペシャルティカー” (Japon otomotiv sektöründe “スペシャルティカー”, günlük kullanımdan çok tasarım, sportiflik veya imaj odaklı üretilen araçlar için kullanılır.) yani özel spor otomobili olarak doğdu. Uygun fiyatlı, sportif görünümlü ve gençlere hitap eden bir coupe konseptiyle pazara sunuldu. Özellikle 1970’lerin ilk yarısında piyasaya çıkan 3 kapılı liftback versiyonu, Japonya’nın yanı sıra Avrupa ve ABD’de de ilgiyle karşılandı.
1980’lere gelindiğinde Celica yalnızca bir coupe olmaktan çıkmış, motorsporlarında başarılarıyla da anılan bir simge haline gelmişti. 4. nesil Celica GT-FOUR modeli, 1985’te tanıtıldığında kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi (4WD) ve turbo motoruyla gençlerin hayalini süsledi. Hatta “Beni Kayaklara Götür” filminde rol almasıyla popüler kültürde de bir ikon oldu.
6. Nesil Celica ile Zirveden İnişe
1993’te tanıtılan 6. nesil Celica, yuvarlak hatlı tasarımı ve dört göz farlarıyla önceki nesillerden ayrılıyordu. Tasarımı çok sevilse de, Toyota’nın 1995’te WRC’den çekilmesi modelin sportif imajını gölgeledi. Yine de 6. nesil, turbo ve 4WD seçeneklerini koruyarak Celica hayranlarının beklentilerine cevap vermeye devam etti.
7. Nesil Toyota Celica: Tartışmalı Yenilik
1999’da tanıtılan 7. nesil Toyota Celica, markanın Amerika’daki CALTY tasarım stüdyosu tarafından geliştirildi. Toyota, bu yeni nesli “ライトウェイトクーペ” (Japonya’da bu terim özellikle hafif, sürüş keyfi odaklı spor otomobiller için kullanılır.) (hafif spor coupe) yani kompakt, dinamik bir GT modeli olarak tanımlıyordu.
Ancak tasarımı keskin hatlara sahipti: dikey farlar, öne eğimli omuz çizgisi ve köşeli arka bölüm, önceki Celica’ların yuvarlak hatlı cazibesinden oldukça farklıydı. Boyut olarak da küçülmüştü; 6. nesilde 4420 mm olan uzunluk, 7. nesilde 4335 mm’ye düştü. Buna karşın 2600 mm’ye çıkan dingil mesafesi, sürüş dengesini iyileştirmeyi amaçlıyordu.
Motor Seçenekleri ve Sürüş Deneyimi
- nesilde motor gamı tamamen 1.8 litrelik atmosferik ünitelerden oluşuyordu:
- 1ZZ-FE: 145 hp, SS-I donanımında sunuldu.
- 2ZZ-GE: 190 hp, yüksek performanslı SS-II’de kullanıldı. VVTL-i değişken supap teknolojisiyle üst devirlerde oldukça güçlüydü.
Şanzıman seçenekleri arasında 4 ileri otomatik ve 6 ileri manuel bulunuyordu. Süspansiyon sistemi önde MacPherson, arkada çift salıncak yapısıyla sportif bir ayara sahipti.
Kağıt üzerinde dinamik bir spor otomobil olan Celica, sürüşte çevikliği ve hafifliğiyle övgü topladı. Avrupa basını da aracın yol tutuşunu övmüştü. Ancak Japon pazarındaki beklentiler bambaşkaydı: turbo yoktu, 4WD yoktu, yani Celica’nın efsanevi kimliği adeta silinmişti.
Neden Hayal Kırıklığı Oldu?
- Turbo ve 4WD’nin Eksikliği: Celica denildiğinde akla gelen GT-FOUR ruhu kaybolmuştu.
- WRC’den Çekilme: 1995’te Toyota’nın ralliden çekilmesi, Celica’nın motorsporlarıyla bağını kopardı.
- Dikkat Çekici Tasarım: Robotik hatlar ve dikey farlar, klasik Celica hayranları için fazla uçuk bulundu.
- Pazarın Değişmesi: 2000’li yıllarda coupe segmentine olan talep genel olarak azalmıştı.
Tüm bunlar birleşince, Celica 7. nesil satışlarda beklenen başarıyı yakalayamadı. Üstelik 2006’da üretimin tamamen sona ermesiyle efsane, 36 yıllık yolculuğunu noktaladı.
Celica’nın Bıraktığı Miras
Her ne kadar 7. nesil “hayal kırıklığı” etiketiyle anılsa da, Toyota Celica otomotiv tarihinde unutulmaz bir yer edindi:
- İlk Japon özel spor otomobili olarak sektörde bir ilki başardı.
- GT-FOUR versiyonlarıyla rallide dünya şampiyonlukları kazandı.
- Gençlerin erişebileceği bir spor otomobil konseptini temsil etti.
Bugün Celica hâlâ koleksiyonerlerin, özellikle GT-FOUR modelleriyle hayranlık duyduğu bir efsane olmaya devam ediyor.
Piston Kafalar Yorumu
7. nesil Celica, aslında sürüş dinamikleri açısından keyifli bir otomobildi. Ancak “Celica ruhunu” taşıyan turbo ve 4WD olmadan pazara çıkması, satışlarda başarısızlık getirdi. Toyota’nın spor otomobil kimliğini daha sonra GT86/GR86 ve Supra ile yeniden canlandırması da bunun bir göstergesi oldu.
Bugün 7. nesil Celica’ya dönüp baktığımızda, belki ticari olarak başarısızdı ama Toyota’nın hafif, çevik coupe vizyonunu temsil eden cesur bir deneme olduğunu söylemek yanlış olmaz.
Markanın Türkiye’de satılan modellerine ait tüm detaylı bilgileri Toyota Türkiye’nin Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Bu Haberde İlginizi Çekebilir
- Yılların Eskitemediği Performans Otomobili: Toyota Celica VVTL-i
Toyota Celica’nın VVTL-i motorlu performans versiyonunun hâlâ ne kadar etkileyici olduğunu gösteren videolu inceleme. (7. NESİL ÖZEL İNCELEME İÇİN BU HABERİ KESİNLİKLE KAÇIRMA) - V12 Motorlu Efsane Geri Döndü: Toyota Celica’nın Bu Versiyonu BMW ve Supra Sahiplerini Kıskandıracak
Hayal ürünü gibi gözüken bu modifiyeli Celica versiyonu ile Toyota severler ve modifiyatörler arasında büyük heyecan. - Toyota GR Celica Ortalığı Karıştıracak mı? 600 HP’lik Orta Motorlu Bomba Yolda
Toyota’nın GR serisinden çıkacak olan güçlü yeni Celica planları; 600 beygir orta motorla performans tutkunlarını bekliyor. - Toyota 4A-GE Motoru Yeniden Doğuyor: AE86 ve Celica’nın Kalbi Geri Dönüyor
Toyota’nın efsanevi 4A-GE motorunun geri dönüşü; AE86 ve Celica tutkunları için nostaljik ve teknik açıdan önemli bir haber. - Ferrari ve Porsche Öpücüğü: Toyota MR-S
Toyota MR-S testinde gösteriyor ki küçük, hafif ve eğlenceli bir spor otomobil de yüksek segment otomobillerle karşılaştırıldığında keyif verebiliyor.