Ford Mustang GTD, 5.2 lt kompresörlü V8, 815+ hp, 664 lb-ft (900+ Nm yakın) tork, DCT transaks/arkadan itiş, pushrod arka süspansiyon ve aktif aero (DRS) ile geliyor. Nürburgring’de 6:52 ile altı dakikanın eşiğinde tur atan GTD, Porsche 911 GT3 RS ve McLaren 750S gibi safkan rakiplerle pistte kozlarını paylaşıyor. İşte tüm detaylar, artılar-eksiler ve Türkiye beklentisi.
Mustang’in En Radikali: GTD Nedir?
Ford Mustang GTD, Blue Oval’ın “pistte doğup yola indirilen” en uç projesi. Kısaca: GT3 yarış otomobilinin teknolojisini, yasal plakalı bir Mustang’e taşıdı.
- Gövde: karbon fiber ağırlıklı “widebody”
- Süspansiyon: arkada pushrod (inboard amortisör), önde çok kollu düzen + Multimatic yarı-aktif DSSV amortisörler
- Aero: DRS’li dev arka kanat (C-sütununa bağlı), tabanda aktif kanatlar, NACA kanalları, dev splitter/dive plane’ler
- Aktarma: önde motor, arkada Tremec 8 ileri çift kavramalı DCT transaks; 50:50 ağırlık dağılımı hedefli paket
- Lastik: Michelin Pilot Sport Cup 2 R (önde 325/30 R20, arkada 345/30 R20) – sokak legal, pist odaklı
Ford Mustang GTD, normal Mustang’in Michigan/Flat Rock hattında “body-in-white” aşamasında ayrılıp, Multimatic’in Kanada Markham tesisinde elden geçiyor. Yani Ford Mustang GTD = Mustang genleri + Ford GT/IMSA mühendisliğinin kokteyli.
Motor & Şanzıman: Predator V8, DCT ve Transaks
Kaput altında Shelby GT500 kökenli 5.2 lt kompresörlü “Predator” V8 var; daha büyük hava kutusu, revize edilmiş besleme, dry-sump yağlama ve Akrapovič titanyum egzoz ile nefes açılmış durumda.
- Güç: 815 hp @ 7.400 d/d (ABD spec; Avrupa’da da benzer)
- Tork: 664 lb-ft @ 4.800 d/d (≈ 900 Nm)
- 0–100 km/sa: ~3,3–3,5 sn (RWD ve lastik/zemin sınırlayıcı)
- Son hız: 202 mph (325 km/sa)
Güç arka tekerleklere Tremec 8 ileri DCT ile gidiyor; transaks düzen, ağırlığı geriye taşıyıp dengeyi mükemmelleştiriyor. DCT’nin vites tepkileri PDK kadar “kurşun” olmasa da pistte kusursuz tutarlılık sunuyor; Auto-Upshift özelliği Nürburgring turunda kullanılmış.
Aero & Şasi: 885 kg Downforce, Alçalan Sürüş Yüksekliği
Aktif aero Ford Mustang GTD’nin imza hamlesi. Performans Paketinde:
- Swan-neck bağlantılı dev arka kanat + DRS düzlemi
- Ön tabanda aktif flap’ler, hava akışını yönetip sürtünmeyi azaltıyor
- Büyük splitter ve köşelerde dive plane’ler
Downforce: 180 mph’de 885 kg (911 GT3 RS, 177 mph’de 860 kg).
Sürüş yüksekliği: Track modunda önde −40 mm, arkada −30 mm düşebiliyor; amortisörlerde çift yay oranı, hidrolik sıkıştırma ile gövde kontrolü keskinleşiyor.
Nürburgring: 6:52.072 – Hedefe İniş
Ford/Multimatic, GTD’yi Nordschleife için kalibre etti. Nisan testlerinde 6:52.072 raporlandı. Evet, 911 GT3 RS (6:49.3) hâlâ daha hızlı; fakat Ford Mustang GTD, ABD üretimi bir yol otomobilinin sub-7 barajını kırma hedefini yerine getirdi ve konfigürasyon/zemin/lastik penceresinde bu fark kapanabilir mesajını verdi. Özet: tur rekoru tek amaç değil; “her pistte hızlı, yolda yaşanabilir” felsefesi ağır basıyor.
Sürüş: Kas Felsefesi, Şaşırtıcı Rafine
Yol: Normal modda şaşırtıcı derecede sakin; DCT “slush” karakterde akıcı, V8 düşük devirde tok ve zengin. Cup 2 R’ler ıslakta sınırlayıcı; fakat direksiyon ağırlığı/cevabı “kaslı netlik” sunuyor.
Pist: Track modunda gövde alçalıyor, ikinci yay kilitlenerek yay oranı katlanıyor; fren (Brembo karbo-seramik, 16.5”/14.5”) dayanıklı ve pedalı lineer. Limitte 2 ton kütle arada kendini hissettiriyor; fakat ön 325 mm lastikler girişte inanılmaz kazıma sağlıyor, çıkışta e-LSD gücü ince dozluyor.
Karakter: GT3 RS kadar “cerrahi” değil; Amerikan üslubu: daha brut, daha teatral, ama yakalanması kolay, dost canlısı. “%70 tempo”da bile eğlenceli; tek düze hızlarda bile V8’in timbral zenginliği bağımlılık yapıyor.
Ebat, Ağırlık, Lastik: Balyoz Gibi, Ama Akıllı
- Ağırlık: 1.989 kg (karbon gövdeye rağmen aero/soğutma/şasi donanımıyla ağır)
- Genişlik: standart Mustang’den ~164 mm daha geniş
- Ön lastik: 325/30 R20 – Michelin’in bir spor otomobilin ön aksına taktığı en genişlerden
- Arka lastik: 345/30 R20 – çekiş ve 200+ mph istikrar için
Bu kadar lastik, şehir içinde iz takibi yapabilir; fakat pistte süreklilik ve ısı yönetimi açısından büyük avantaj.
İç Mekân: “Mustang Kalır” – Recaro’lar, Titanyum Pedallar
Kabinde “tam yarış arabası” beklemeyin.
- Recaro ön koltuklar (geniş, günlük kullanımda rahat)
- Arka koltuk yok; arka bölmede Lexan pencere ile pushrod’ları izleyebileceğiniz şahane bir manzara
- Titanyum paddle’lar/joystick halkası (opsiyonel magnezyum ile değiştirilebiliyor)
- Dijital gösterge/touchscreen mimarisi normal Mustang çizgisinde; malzeme kalitesi fiyata göre tartışma doğurabilir
Gürültü/lastik uğultusu yüksek; Track moddayken sürüş yüksekliği düştüğü için rampalara dikkat. Ama tüm bunlar “Ford Mustang GTD deneyiminin bir parçası”.
Fiyat, Üretim, Konumlandırma
- Fiyat (baz): $325.000+ (ABD) / £315.000 (UK)
- Satış: 2025–2026 arası sınırlı üretim; yılda 300–700 adet
- Performans Paketi (DRS kanat, magnezyum jantlar vb.) ile rakam çok daha yukarı çıkıyor
- Rakipler: Porsche 911 GT3/GT3 RS, McLaren 750S/Artura, AMG GT Black Series evreni
“Bir Mustang bu paraya değer mi?” sorusunun yanıtı bizce net: Ford Mustang GTD, Mustang’in sınırlarını yeniden tanımlıyor. Bu, “ucuz güçlü pony car” değil; yarış mühendisliğinin tahterevallisinde bir mühendislik vitrini.
Türkiye Perspektifi: Gelir mi, Gelse Ne Olur?
Ford Mustang GTD tamamen niş, soldan direksiyon (LHD), limitli üretim ve astronomik fiyatıyla koleksiyon/track-toy sınıfında. Resmi ithalat olasılığı çok düşük; gelse bile özel sipariş, çok sınırlı ve vergilerle katlanan etiket anlamına gelir.
Türkiye’de pist kültürü gelişiyor, Track-day’ler çoğalıyor. Ford Mustang GTD gibi road-legal track car modellerine ilgi yüksek; fakat bu seviyede vergiler, servis ve kullanım lojistiği gerçek bariyer. Yine de GTD, “Amerikan GT3 RS” diye yaftalanamayacak kadar kendine özgü ve otomobil kültürü açısından övgüyü hak eden bir teknik şaheser.
Artılar & Eksiler (Kısa Kısa)
Artılar
- 5.2 lt kompresörlü V8: karakter, yanıt, ses
- Pushrod arka süspansiyon + DSSV amortisör: mühendislik mücevheri
- Aktif aero (DRS) ile 885 kg downforce
- DCT transaks ve 50:50 denge yaklaşımı
- 6:52 Nürburgring performansı (sub-7 hedefi net)
Eksiler
- ~2 ton kütle; limitte fizik kendini hatırlatıyor
- Cup 2 R’ler yağmurda sınırlayıcı
- Kabin “fiyatına göre” yeterince egzotik değil
- LHD ve sınırlı üretim; erişilebilirlik düşük, fiyat çok yüksek
Mustang Tarihinin Radikal Sayfası
Ford Mustang GTD, 815+ hp’lik Predator V8, Tremec DCT-transaks, Multimatic DSSV ve 885 kg downforce’a kadar çıkan aktif aeroyla, pistte doğup yola inen bir canavar. Nürburgring’de 6:52 gibi iddialı bir tur, bize kapasitesini anlatıyor; fakat asıl mesele, günlük kullanımdaki şaşırtıcı rafine hâl ile “tek butonla” uyanan vahşi taraf arasında kurduğu denge. Kusurları yok mu? ~2 tonluk kütle limitte kendini hatırlatıyor, kabin fiyatına göre sade, erişilebilirlik ve fiyat ise bambaşka bir seviye. Ama Ford Mustang GTD’nin değeri, rakamsal karşılaştırmalardan çok duygusal etki ve mühendislik cesaretinde yatıyor. Sonuç: Mükemmel mi? Hayır. Unutulmaz mı? Kesinlikle. Mustang tarihinin en radikal sayfası artık yazıldı.
Piston Kafalar Yorumu
Ford Mustang GTD, “ucuz güçlü pony car” anlayışını paramparça eden bir mühendislik vitrini. 5.2 lt kompresörlü V8’in karakteri, pushrod arka süspansiyon ve DRS’li aktif aeroyla birleşince ortaya, 911 GT3 RS’yi kopyalamayan; tamamen Amerikan tavrıyla aynı ligde oynayan, bambaşka bir tat çıkıyor. Evet, ağır; evet, pahalı; iç mekânı fiyatına göre çok egzotik değil. Ama pistteki yakalanabilir limitleri, net direksiyon ve dur-kalkta bile baş döndüren ses imzası, onu son yılların en “akılda kalan” yol-legal pist otomobillerinden yapıyor. Türkiye’ye resmi geliş ihtimali düşük; gelse de adet az, etiket çok olur. Yine de GTD, otomobil kültürü açısından “halo car” kıvamında: pist günlerinde çıtayı yükselten, Cars&Coffee’de kalabalığı peşine takacak, koleksiyonerlere “benzersiz bir Mustang” sunan türünün tek örneği.
Ford’un Türkiye’de satılan ticari ve binek modellerine FORD Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Bu Haberde İlginizi Çekebilir
- Ford Mustang’in En Güçlü İkonları: Shelby Super Snake R ve 2026 GT500 — GTD’nin pist genlerini sevdiysen, Shelby ve yeni GT500 tarafında güç, aero ve şasi yükseltmeleriyle Mustang ekosisteminin en ekstrem üyelerini kaçırma.
- Elektrikli Ford Mustang için Bekleyiş Devam Ediyor: V8 Motor Yola Devam — GTD’nin kompresörlü V8’i bir “son mohikan” mı? Elektrifikasyon planları ve V8’in geleceği hakkında en güncel tablo burada.
- Nissan Z, Supra’yı Satışta 3’e Katladı: Mustang Hâlâ Lider — Pist odaklı GTD’yi bağlama oturtmak için pazarı da gör: Z ve Supra çekişirken Mustang’in nasıl lider kaldığını rakamlarla izle.
- Efsane Geri Döndü: Ford Capri 2.8 V6 ile Pistte Tam Gaz — Mavi ovalin efsane spor kupesi Capri’nin pistteki nostaljik hırçınlığı; GTD’nin “yola inen yarış ruhu”nun tarihi köklerine selam.
- MK1 Ford Escort ile Pistte Bir Gün — Köklerdeki yarış DNA’sı: Klasik Escort’un sürüş karakteri ve pistteki dengesi, Ford’un GTD’de olgunlaştırdığı mühendisliğin nereden geldiğini hatırlatıyor.