Yeni Nesil Fiesta ST, Cenevre’de 200 PS’lik 1.5 EcoBoost, 6,7 sn 0-100 ve seçilebilir sürüş modlarıyla tanıtıldı; performans ve verimlilik bir arada.
Cenevre Otomobil Fuarı, Ford Performance ailesinin en ateşli üyelerinden birine ev sahipliği yaptı: Yeni Nesil Fiesta ST. 200 PS gücündeki tamamen yeni 1.5 litre EcoBoost üç silindirli motoruyla sahneye çıkan Yeni Nesil Fiesta ST, hot-hatch dünyasında performans ile verimliliği dengeli biçimde bir araya getirme iddiasını net şekilde ortaya koyuyor. 0-100 km/s hızlanmasını 6,7 saniyede tamamlayan Yeni Nesil Fiesta ST, günlük kullanımda “iyi huylu”, pistte ise “tam gaz” karakterini seçilebilir sürüş modlarıyla bir düğmeye bağlıyor.
Cenevre’nin yıldızı: üç silindirli, 200 PS’lik kalp
Ford’un yeni nesil 1.5 EcoBoost motoru, üç silindir mimarisini verimlilik namına seçerken, performans cephesini de ihmal etmiyor. 200 PS güç ve 290 Nm tork değerleriyle dikkat çeken bu ünite, sınıfındaki pek çok rakibin üzerine çıkarken, gaz tepkisini canlı tutmak için akıllı turbo yönetimi ve yalın kütle felsefesiyle çalışıyor. Yeni Nesil Fiesta ST, böylece hem şehir içinde esnek, hem de virajlı yollarda “atak” bir karaktere kavuşuyor.
Seçilebilir sürüş modları: Normal, Spor, Pist
Yeni Nesil Fiesta ST’nin sürüş modları; motor performansı, direksiyon hissi ve denge kontrollerini birlikte yönetiyor. Normal mod günlük konforu öne çıkarırken, Spor modda gaz tepkileri sivriliyor, direksiyon ağırlaşıyor. Pist ayarında ise stabilite kontrolü daha geç devreye giriyor; araç limitlerini deneyimlemek çok daha kolay hale geliyor. Elektronik Destekli Ses Yönetimi (ESE) ve aktif egzoz valfi de bu ayarlara eşlik ederek kabine daha sportif, doğal bir ses trimi yayıyor. Yeni Nesil Fiesta ST, Ford’un sektörde ilk kez sunduğu silindir deaktivasyon sistemiyle, kısmi yükte bir silindiri kısa süreli devreden çıkarıp CO₂ emisyonunu düşürmeyi başarıyor.
Şasi, fren ve lastik: dengeli bir hot-hatch tarifi
Bir performans Fiestası’nı iyi yapan şey sadece güç değildir; şasi ayarı, fren dozajı ve lastik seçimi de aynı derecede önemlidir. Yeni Nesil Fiesta ST’de gövde burulma direncini yükselten takviyeler ve çevikliği artıran süspansiyon geometrisi birlikte çalışıyor. Hızlı yön değişimlerinde burnun isteyerek dönmesi, arka aksın kontrollü biçimde aracı “kapatması” sürüş keyfini doğrudan yukarı taşıyor. Günlük kullanımda konforu koruyan yay-amortisör ayarı, Pist modunda daha tok bir karaktere bürünerek sıcak lastiklerle beraber güven veren bir tutuş yaratıyor. Yeni Nesil Fiesta ST, “küçük ama yetenekli” hot-hatch DNA’sını modern elektroniklerle güncellemiş gibi.
Tasarım: kaslı çizgiler, işlevsel detaylar
Yeni Nesil Fiesta ST’nin dış tasarımında bal peteği efektli geniş ızgara, gövde rengiyle kontrast oluşturan spoiler ve difüzör detayları, sportif karakteri açık ediyor. Geniş hava girişleri motor ve fren soğutmasına katkı sağlarken, özel alaşım jantlar ve iri fren kaliperleri görsel mesajı tamamlıyor. İçeride Recaro tarzı yan destekli koltuklar, düz tabanlı direksiyon ve metal pedallar “sürücü odaklı” kabin vurgusunu güçlendiriyor. İsteğe göre üç ya da beş kapılı gövde sunulması, Yeni Nesil Fiesta ST’yi hem hevesli sürücülere hem de küçük ailelere hitap eden bir seçenek yapıyor.
Bağlantı, multimedya ve kişiselleştirme
Ford’un 8 inç dokunmatik ekranlı SYNC 3 sistemi, doğal Türkçe komutları tanıyan arayüzüyle telefon, müzik ve navigasyon fonksiyonlarını tek merkezden yönetiyor. Apple CarPlay ve Android Auto desteği ile akıllı telefon entegrasyonu hızlı ve akıcı. Yeni Nesil Fiesta ST, iç döşemede farklı dikiş renkleri, gövde rengi seçenekleri ve jant tasarımlarıyla geniş bir kişiselleştirme alanı tanıyor; “benim otom” duygusunu besliyor.
Ford Performance ekosistemi: RS’ten GT’ye uzanan çizgi
Focus ST (benzinli ve dizel), Focus RS ve Mustang gibi karakterleriyle tanınan Ford Performance ailesi, Avrupa’da 2016 boyunca yükselen bir ivme yakaladı. Bu ivmenin teknik omurgasını ağırlık azaltma, aerodinamik ve elektronik kontrol alanlarında geliştirilen çözümler oluşturuyor. Cenevre’de Ford GT’nin ’66 Heritage Edition görünümüyle yer alması, markanın Le Mans zaferine selam dururken, rüzgâr tüneli ile pistte doğan bilginin Yeni Nesil Fiesta ST gibi yollara çıkan modellere nasıl aktarıldığını da simgeliyor.
Güvenlik ve günlük kullanım: sadece pist için değil
Yeni Nesil Fiesta ST, performansı kadar “günlük yaşanabilirliği” ile de öne çıkmak istiyor. Adaptif güvenlik sistemleri, şehir içi hızlarda olası çarpışma riskini azaltmaya yardımcı olurken; hassas ayarlı direksiyon ve güçlü aydınlatma, gece sürüşlerinde sürücünün yükünü hafifletiyor. Bagaj hacmi sınıfı için yeterli, arka koltuk yaşam alanıysa beş kapılı gövdede günlük rutini kolaylaştıracak düzeyde. Kısacası Yeni Nesil Fiesta ST, hafta içi ofis trafiğinden hafta sonu dağ yoluna uzanan geniş bir kullanım yelpazesine sahip.
Piston Kafalar yorumu
Kâğıt üstü çok iyi, peki his? Yeni Nesil Fiesta ST, direksiyonda “kolay hızlı” hissettiren hot-hatch’lerden biri olmaya aday. “Günlükte uslu, pistte yaramaz” ayarı da tam bizim muhabbetlik. Sence en çok hangi modda yaşar: Normal mi, Spor mu, Pist mi? Yorumlara bekleriz. 😉
Son söz: Cenevre’den sıcak bir hot-hatch dersi
Toparlayalım: Yeni üç silindirli 1.5 EcoBoost motor, 200 PS/290 Nm’lik değerler, 6,7 saniyelik 0-100 km/s, seçilebilir sürüş modları, aktif egzoz ve silindir deaktivasyonu… Yeni Nesil Fiesta ST, bu bileşenleri küçük bir gövdede birleştirip sürücü odaklı bir deneyim sunuyor. Cenevre sahnesinde verdiği mesaj net: Yeni Nesil Fiesta ST, erişilebilir performans kavramını bir adım daha ileri taşırken, günlük kullanımı da ihmal etmiyor.
