Honda Vezel’in yeni RS versiyonu geliştirici röportajıyla tanıtıldı. Daha sportif, daha düşük, daha hassas şasi ayarıyla gelen RS’nin tüm yenilikleri sizler için burada paylaşıyoruz.
Honda Vezel RS: “Urban Sport” ruhunu gerçeğe dönüştüren yeni sporcu
Honda, Japonya’daki en çok satan modellerinden Vezel’e (HR-V) “Urban Sport Vezel” konseptiyle geliştirilmiş yeni bir spor paket ekledi: Vezel e:HEV RS.
Modelin tanıtımıyla birlikte Honda’nın üç ana geliştiricisi –
Vezel Proje Lideri Naohiro Isogai, Şasi Baş Mühendisi Miki Sawai ve Motor Sistemleri Uzmanı Osamu Watanabe – RS’nin arka planını ilk kez anlattı.
Yeni RS, yalnızca bir donanım paketi değil; Vezel’in zaten başarılı çizgisini daha sportif, daha aşağıdan basan ve daha hisli bir sürüş karakterine dönüştürmek için geliştirilen ayrı bir proje.
“Sürücüye üstünlük hissi vermek istedik” – Proje lideri Isogai anlatıyor
Isogai, Vezel’in Japonya’da 20’li yaşlardan 60’lı yaşlara kadar geniş bir kitle tarafından tercih edildiğini hatırlatarak RS’nin hedefini şöyle özetliyor:
“Vezel zaten tamamlanmış bir otomobil. RS ise kullanıcının kendini özel hissetmesi, direksiyona geçtiğinde yüksek bir heyecan yaşaması için geliştirildi.”
Marka, RS için 30-40 yaş arası genç aileleri hedeflese de, şimdiden tüm yaş gruplarından yoğun talep olduğunu da doğruluyor.
Öyle ki, Japonya’da RS satışları yalnızca 10 günde aylık hedefin üç katı olan 2.600 adedi aştı.
📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.
➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube
📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.
15 mm alçaltılmış gövde + yeniden tasarlanan süspansiyon = Daha net tepkiler
Şasi baş mühendisi Miki Sawai, RS’nin asıl farkını şöyle açıklıyor:
• 15 mm alçaltılmış gövde
• Artırılmış amortisör sönümlemesi
• Değiştirilmiş bump stop yapısı
• Daha hızlı ve daha direkt direksiyon tepkisi
Bu değişiklikler sayesinde:
“Önceden yumuşak kalan tepkiler artık net, kararlı ve ‘bir tık altında spor otomobil hissi’ veren bir karaktere dönüştü.”
Honda, aile kullanımını göz önünde bulundurduğu için yay ve stabilizatör oranlarını sertleştirmemiş; ancak gövdenin ağırlık transferi artık çok daha iyi kontrol ediliyor.
Sawai ayrıca önemli bir detayı da aktarıyor:
→ RS artık FWD veya 4WD fark etmeksizin sadece Michelin lastiklerle geliyor.
Çünkü bu lastikler “daha iyi temas hissi ve daha hafif tepkiler” sunuyor.
Güç aynı, his daha güçlü – Watanabe detayları açıklıyor
Motor sistemleri uzmanı Osamu Watanabe, RS’nin güç ünitesinde büyük değişiklik olmadığını doğruluyor. Ancak araç daha alçak ve daha stabil olduğu için:
“Sürücü artık daha fazla gáza güvenle basabiliyor. Mevcut güç sistemi, RS’de gerçek potansiyelini daha kolay gösteriyor.”
Ayrıca araç:
• SPORT modunda daha agresif tepki veriyor
• 4WD versiyonda tork dağıtımı daha etkin çalışıyor
• RS’nin aerodinamik yapısı daha alçak ve daha yatay görünüyor
Bu görünümün nedeni ise RS’nin 45 mm uzamış tampon geometrisi:
Önde +5 mm, arkada +40 mm.
Bu tasarım Vezel’i görsel olarak daha yere basık, daha olgun ve daha sportif gösteriyor.
İç mekânda siyah–kırmızı sportif kimlik
• Tamamen siyah tavan döşemesi
• Kırmızı vurgular
• Sportif RS koltuk tasarımı
• Daha koyu ve premium malzemeler
Honda’nın amacı, “gündelik kullanılan bir SUV’nin içine sportif bir karakter yerleştirmek”.
Honda’nın Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat listesine Honda Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
