Toyota, GR Yaris M Concept ile Super Taikyu’da ağırlık dağılımını ve sürüş dengesini yeniden tanımlıyor. Toyota, GR Yaris’in motorunu ortadan konumlayarak maksimum pist dengesi hedefliyor.
Toyota, GR Yaris M Concept ile sınırları yeniden çiziyor
Toyota, 25–26 Ekim 2025 tarihlerinde Okayama Uluslararası Pisti’nde düzenlenecek Super Taikyu Serisi 6. ayağında yeni bir yarış aracını piste çıkarıyor: GR Yaris M Concept.
Bu özel prototip, ilk kez Tokyo Auto Salon 2025 etkinliğinde tanıtılmıştı ve şimdi gerçek pist koşullarında test edilecek. Araç, markanın uzun yıllardır geliştirdiği “daha iyi otomobiller üretme” vizyonunun en somut örneklerinden biri olarak görülüyor.
Morizo’nun imzası: “M” hem Midship’i hem Morizo’yu temsil ediyor
GR Yaris M Concept, adındaki “M” harfiyle iki önemli anlamı birden taşıyor:
- Midship (orta motor) düzeni
- Morizo, yani Toyota Başkanı Akio Toyoda’nın pistte kullandığı yarışçı takma adı
Toyota ekibi, GR Yaris’in ön motor-ön ağırlıklı yapısının limitlerde ön lastik aşınmasını artırdığını ve ön tekerleklerde tutuş kaybı nedeniyle understeer (ön kayma) eğilimi yarattığını fark etti. Bu davranışı kökten değiştirmek için motor ve şanzıman, sürücü koltuğunun arkasına taşındı; böylece orta motorlu, dört tekerlekten çekişli (4WD) yeni bir yapı oluşturuldu.
G20E motoru: İçten yanmalı motorların yeni yolu
GR Yaris M Concept’te Toyota’nın yeni nesil G20E motoru kullanılıyor. Bu kompakt ve yüksek çıkışlı motor, geçen yılki Multipathway Workshop etkinliğinde tanıtılmış ve Toyota’nın karbon nötr motor sporları vizyonunun merkezine yerleştirilmişti.
G20E, klasik içten yanmalı teknolojiyi terk etmeden; yakıt çeşitliliği, verimlilik ve dayanıklılık açısından sıfır karbon hedeflerine yaklaşmayı amaçlıyor. Toyota, bu projeyle “elektrikli dönüşüm” sürecinde çoklu enerji yolları (multi-pathway) yaklaşımının da yarış pistlerinde uygulanabilir olduğunu kanıtlamayı hedefliyor.
Zorluklardan doğan mükemmellik
GR Yaris M Concept ekibi, bu radikal yapının doğasında bulunan denge ve frenleme zorlukları nedeniyle bir önceki Autopolis yarışına katılamadı. Ancak son üç ay boyunca pilotlar, mühendisler ve teknisyenler birlikte çalışarak şasiden motora kadar kapsamlı geliştirmeler gerçekleştirdi.
Yapılan testlerde;
- Frenleme dengesi optimize edildi,
- Şasi rijitliği artırıldı,
- Süspansiyon geometrisi orta motor yerleşimine göre yeniden uyarlandı.
Toyota, bu çalışmalarla birlikte aracı pistte kontrol edilebilir, yüksek tepkili bir yarış makinesi haline getirdi.
Pistte gerçek test: Okayama turu başlıyor
25 Ekim Cumartesi günü başlayacak olan yarışta #32 TGRR GR Yaris M Concept, ENEOS Super Taikyu Series 2025 Powered by Bridgestone kapsamında ilk kez piste çıkacak.
Toyota, yarıştan sadece sonuç değil, aynı zamanda veri, hata ve geri bildirim toplamayı hedefliyor. Marka, “yarışarak öğrenme” felsefesi doğrultusunda, pistte kırılan her parçadan elde edilen verilerle bir sonraki jenerasyon GR modellerini şekillendirecek.
GR Yaris M Concept’in farkı
Yeni düzenle birlikte araç:
- Ağırlık dağılımını neredeyse 50:50 seviyesine yaklaştırıyor,
- Tekerlek izi (tread) ve dingil mesafesi (wheelbase) optimize edilmiş,
- Sürücüye tam kontrol sağlayan dört tekerlekten çekiş sistemiyle güç aktarımını yeniden tanımlıyor.
Bu düzen, sadece performans değil; aynı zamanda mekanik denge, tutuş ve viraj stabilitesi açısından da devrim niteliğinde.
Toyota’nın karbon nötr motor sporları hedefi
Toyota, GR Yaris M Concept gibi projeleri yalnızca sportif başarı için değil, karbon nötr geleceğin mühendislik laboratuvarı olarak görüyor. Bu süreçte hem sentetik yakıtlar hem de hidrojen içten yanmalı motorlar üzerine yapılan çalışmalar, gelecekte daha sürdürülebilir motor sporları için temel oluşturacak.
Markanın Türkiye’de satılan modellerine ait tüm detaylı bilgileri Toyota Türkiye’nin Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
