AC Schnitzer, BMW i5 için hazırladığı aero kiti ve 21 inç jant setini tanıttı. Elektrikli 5 Serisi için süspansiyon ve gövde güncellemeleri haberimizde.
BMW henüz i5 için resmi LCI (makyaj) takvimini işletirken, AC Schnitzer boş durmadı. Alman modifiye devi, i5 M60 xDrive başta olmak üzere tüm G60/G61 nesli için hazırladığı aerodinamik ve şasi paketini duyurdu. Motor gücüne dokunulmayan bu projede, elektrikli sedanın yol tutuş ve duruş karakteri tamamen yeniden tanımlanıyor.
AC Schnitzer, elektrikli otomobil sahiplerinin en büyük isteği olan kişiselleştirme ihtiyacına, menzili optimize eden fonksiyonel parçalarla yanıt veriyor. Yeni paket, i5’i standart bir şirket aracından, M5’in tasarım çizgilerini aratmayan bir performans sedanına dönüştürüyor.
📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.
➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube
📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.
Aero Dinamizm: Fonksiyonel Gövde Kiti
AC Schnitzer mühendisleri, rüzgar tünelinde test edilen parçalarla i5’in hava direncini estetikle birleştirmiş:
- Ön Ekler: M Sport tamponlarla tam uyumlu, iki parçalı ön splitter seti.
- Arka Tasarım: Bagaj üstü spoyler ve tavan spoyleri ile arka akstaki yere basma kuvveti artırılmış.
- Yan Marşpiyeller: Aracın silüetini daha alçak ve kaslı gösteren yeni yan eklentiler.
Şasi Mühendisliği: 25 mm Daha Alçak
Elektrikli i5’in yüksek ağırlık merkezini optimize etmek adına AC Schnitzer şu güncellemeleri sunuyor:
- Süspansiyon: Aracın ağırlık dengesini bozmadan gövdeyi 20-25 mm alçaltan özel yay kiti.
- Spacer Seti: Tekerlekleri dışarı çıkaran 20 mm’lik ara parçalar ile daha geniş bir iz açıklığı ve agresif duruş.
- Jantlar: 21 inç boyutunda, beş çift kollu tasarıma sahip AC3 FlowForming hafif alaşım jantlar.
Fabrika Verileri vs. AC Schnitzer Bakışı
Temel model olan i5 M60 xDrive, fabrikadan 601 HP güç ve 820 Nm tork ile çıksa da, AC Schnitzer bu gücü yola aktarma biçimini optimize ediyor. Tuner ekibi, motor yazılımına dokunmamanın sebebini “elektrikli ünitelerin ham gücünün yeterli olması” olarak açıklarken, odak noktasını tamamen sürüş dinamiklerine kaydırmış durumda.
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
