Mazda’nın gizli 2.5 litrelik V6 MX-5 prototipi ortaya çıktı fakat motorun sığmaması ve ağırlık dengesi sorunu projeyi henüz başlamadan son buldu.
Mazda MX-5 denince akla gelen ilk şey hafiflik, denge ve saf sürüş keyfi. Ancak marka yaklaşık 20 yıl önce bu felsefeyi kökten değiştirebilecek radikal bir deneme yaptı. Mühendisler gizlice 2.5 litrelik V6 motorlu bir MX-5 prototipi geliştirdi fakat proje motorun kasaya sığmaması sebebi ile üretime giremedi.
📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.
➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube
📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.
V6 MX-5 Gerçekten Yapıldı mı?
Mazda Motor Europe Araştırma ve Operasyon Direktörü Christian Schultze’nin açıklamalarına göre evet.
Deney yaklaşık 20 yıl önce, NB’den NC jenerasyonuna geçiş döneminde gerçekleştirildi. Mühendisler boş zamanlarında, tamamen heyecanla bir 2.5 litrelik V6 motoru MX-5 şasisine yerleştirdi. Bu motor büyük ihtimalle Mazda’nın K-Series V6 ünitesiydi.
En güçlü versiyon olan Japonya’ya özel KL-ZE:
- 200 hp
- 224 Nm tork
üretim sunuyordu.
O dönemde NB MX-5’in 140 hp civarında güç sunduğu düşünülürse bu ciddi bir sıçramaydı.
Sürüş Denetimi Nasıldı?
Schultze’ye göre sürüş deneyimi kesinlikle ilginçti.
V6 motor, dört silindire göre daha dolu bir tork eğrisi sunuyordu. Kağıt üzerinde NC jenerasyonunda gelen 170 hp’lik 2.0 litre NA motora benzer güç üretse de, V6’nın karakteri çok farklı olacaktı.
Daha lineer tork
Daha tok ses
Daha agresif gaz tepkisi
Ancak MX-5 yalnızca güçten ibaret değil.
O Çirkin Problem!
Asıl engel boyutsal sorunu oldu.
V6 motor:
- Kaput altına düzgün sığmadı
- Yükseklik problemi yarattı
- Ön tasarım oranlarını bozdu
Schultze’nin ifadesiyle:
Motor kaput altında iyi durmadı. Görsel olarak hoş değildi. MX-5 için oranlar her zaman kritik oldu. Uzun burun, alçak kaput ve dengeli siluet kimliğin parçası. V6, bu oranı bozuyordu.
Ağırlık Dengesi Meselesi
İkinci büyük sorun ağırlıktı.
2.5 litrelik V6, 2.0 litrelik dört silindirden doğal olarak daha ağırdı.
MX-5’in DNA’sı:
- 50:50 ağırlık dağılımı
- Hafiflik
- Minimum ön aks yükü
üzerine kurulu.
Daha ağır bir motor:
- Ön tarafı ağırlaştıracaktı
- Şasi ayarını değiştirecekti
- Süspansiyon mimarisini yeniden tasarlamayı gerektirecekti.
Mazda, MX-5’i bir mini muscle car’a dönüştürmek istemedi.
İlginç Bir Tarihsel Parantez
Mazda zaten NC jenerasyonunda 2.0 litre atmosferik motorla 170 hp seviyesine ulaştı.
Yani performans artışı V6 olmadan da sağlandı. Bu da şu soruyu doğuruyor: V6 gerçekten gerekli miydi? Cevap muhtemelen hayır.
MX-5 hiçbir zaman güç savaşının otomobili olmadı.
Elektrifikasyon Bağlantısı
İşin ironik kısmı şu:
Mazda şimdi NE jenerasyonunda elektrifikasyon planlıyor. Ancak burada yine aynı soru gündeme geliyor: Bataryalar ve elektrik motorları ağırlık dengesini nasıl etkileyecek? V6’ın yarattığı ağırlık ve paketleme problemi, elektrikli dönüşümde daha büyük ölçekte yaşanabilir. Mazda’nın temel mücadelesi şu:
MX-5 hafif kalabilecek mi?
Mazda sahiplerinin Türkiye’de ulaşabilecekleri resmi iletişim bilgisine BURADAN ulaşabilirsiniz.
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
V6’lı MX-5 üretime girseydi ne olurdu? Muhtemelen: Daha hızlı bir düz çizgi performansı, Daha ağır bir ön aks, Daha az çevik bir sürüş Mazda doğru kararı vermiş olabilir. MX-5’in başarısı hiçbir zaman beygir gücüne dayanmadı. Bu hikâye bize şunu gösteriyor: Her güçlü fikir doğru fikir değildir. MX-5’i MX-5 yapan şey dengeydi. V6 bu dengeyi bozuyordu. Elektrikli NE jenerasyonu geldiğinde Mazda aynı sınavı tekrar verecek.
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇
Dünyanın En Çok Satan Cabrio Arabası: Mazda MX-5
