Ünlü otomotiv tasarımcısı Frank Stephenson, Polestar 5’i değerlendirdi. İskandinav sadeliği, güçlü duruş ve dikkat çeken tasarım detayları mercek altında.
Elektrikli grand tourer sınıfına iddialı bir giriş yapan Polestar, tasarım diliyle kısa sürede kendine özgü bir kimlik oluşturmayı başardı. Bu kimliğin en güncel ve en net yansıması olan Polestar 5, şimdi otomotiv tasarım dünyasının en önemli isimlerinden birinin merceği altında.
Escort RS Cosworth’tan McLaren P1’e, BMW Mini’den Maserati MC12’ye uzanan bir portföye sahip olan Frank Stephenson, Polestar 5’i “Hot or Not” formatında değerlendirdi. Sonuç net: HOT. Ancak bu karar, güçlü övgüler kadar eleştirileri de içeriyor.
📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.
➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube
📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.
Konseptten Seri Üretime: Tasarımda Sadakat Kazanmış
Stephenson’a göre Polestar 5’in en büyük başarısı, beş yıl önce tanıtılan Precept konseptine sadık kalınarak seri üretime taşınmış olması. Otomotiv tasarımında beş yılın “bir nesil” kadar uzun sayıldığını düşünürsek, bu süreye rağmen aracın hâlâ taze görünmesi önemli bir artı.
Burada özellikle tasarım sürecini yöneten Nahum Escobedo’nun, konseptin ruhunu kaybettirmeden üretim gerçekleriyle uyumlu hâle getirmesi öne çıkıyor. Sonuç, gösterişten uzak ama kendinden emin bir dış tasarım.
Ön Tasarım: Sade Ama Güçlü Bir Yüz
Polestar 5’in ön bölümünde klasik bir ızgara bulunmaması, LED far imzasını ön plana çıkarıyor. Volvo’dan aşina olduğumuz “Thor’un çekici” formundaki farlar, markaya ait güçlü bir görsel kimlik sunuyor.
Precept konseptindeki agresif burun kanadının üretime taşınmamış olması Stephenson’ın dikkat çektiği önemli bir kayıp. Elektrikli platformun sunduğu düşük burun avantajının daha cesur kullanılabileceğini belirtiyor. Buna rağmen radar ve sensörlerin tamponla başarılı şekilde bütünleştirilmiş olması, teknik gerekliliklerin tasarımı bozmadan çözüldüğünü gösteriyor.
Yan Profil: Güzel Ama Fazla Dengeli
Aracın yan silüeti, Stephenson’a göre “iyi ile zayıf arasında”. Uçaklardan ilham alan kabin-gövde oranı ve geniş cam yüzey, aracın görsel ağırlığını başarılı şekilde azaltıyor. Ancak alt gövde tasarımının fazla simetrik olması, otomobile ileri doğru bir hareket hissi kazandıramıyor.
Bu simetri, Polestar 5’in performans iddiasını görsel olarak zayıflatıyor. Dört kollu, şık ama statik algı yaratan jant tasarımı da bu hissi destekliyor.
Arka Tasarım: Güçlü Form, Zayıf İmza
Arka omuz çizgisi ve keskin Kamm tail formu aerodinamik açıdan oldukça başarılı. Ancak Stephenson, stop lambası imzasının yeterince güçlü olmadığını vurguluyor. Ayrıca arka camın tamamen kaldırılması, ona göre artık klişeleşmiş bir EV tercihi.
Üst fren lambasının (CHMSL) konumu da eleştirilen detaylar arasında.
İç Mekân: Minimalizm Var, Ruh Eksik
Polestar 5’in iç mekânı temiz, sade ve fonksiyonel. Ancak Stephenson burada kritik bir soru soruyor:
“Her şey doğru olabilir, peki ruh nerede?”
Minimalizm, İskandinav tasarımının temel taşı olsa da bu seviyedeki bir elektrikli GT’den biraz daha duygusal bağ kurduracak detaylar bekleniyor.
Sonuç: Doğru Yolda Ama Henüz Zirvede Değil
Frank Stephenson’ın nihai kararı net: HOT.
Polestar 5; duruşu, oranları ve marka kimliğiyle doğru bir zeminde ilerliyor. Ancak daha cesur yüzey yönlendirmeleri, daha karakterli ışık imzaları ve daha “canlı” tasarım detaylarıyla çok daha güçlü bir etki yaratma potansiyeline sahip.
Elektrikli GT dünyasında Polestar 5, sessiz ama kararlı bir oyuncu. Tasarım açısından henüz bağırmıyor, ama dikkatle dinleyenler için çok şey söylüyor.
Polestar hakkında detaylı bilgi ve görsele Polestar’ın Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
