Scuderia Ferrari F1 Takımı, 2018 sezonunda piste çıkacağı SF71H’yi tanıttı; yeni aerodinami, güç ünitesi ve güvenlik çözümleri Barcelona testleriyle doğrulanıyor.
Scuderia Ferrari F1 Takımı Yeni Aracını Tanıttı!
Sezon öncesi nabzı yükselten gelişme İtalya’dan geldi: Scuderia Ferrari F1 Takımı, 2018 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası’nda yarışacağı yeni aracı SF71H’yi gün ışığına çıkardı. Barselona’daki Katalonya Pisti’nde yapılan ilk sürüşlerde otomobilin şasi, yürüyen aksam ve aerodinamik paketi piste taşındı; ikinci test sürecinin 6–9 Mart tarihleri arasında yine aynı pistte Kimi Raikkonen ve Sebastian Vettel tarafından sürdürülmesi planlanıyor. İlk hedef nettir: Scuderia Ferrari F1 Takımı için 2018 sezonuna mümkün olan en güçlü başlangıcı yapmak.
SF71H’nin tasarım felsefesi: Scuderia Ferrari F1 Takımı için dengeli agresiflik
Geçen yılın SF70H modelinde elde edilen verimlilik üzerine inşa edilen SF71H, gövde oranları ve hava akımı yönetiminde daha keskin bir yaklaşım sunuyor. Uzayan dingil mesafesi, daraltılan gövde kanal yapıları ve yan etek geometrisindeki revizyonlar, yüksek hızlı virajlarda yere basma kuvvetini artırmayı hedefliyor. Bu kapsamlı güncelleme, Scuderia Ferrari F1 Takımı mühendislerinin rüzgâr tüneli ve CFD verilerini pist üstü geri bildirime entegre etmesiyle ortaya çıktı. 2018’in yeni lastik yapılarına uyum için iz genişliğiyle birlikte süspansiyon geometrisinde de ayarlara gidildi.
Aero paketinde kritik ayrıntılar: Scuderia Ferrari F1 Takımı imzası
Ön kanat uç plakalarındaki vortex üretimi, bargeboard alanının çok katmanlı kanatçıkları ve daralan motor kapağı çıkışı (coke-bottle bölgesi), SF71H’nin hava akımını tabanda hızlandırarak difüzöre daha temiz enerji göndermesini sağlıyor. Arka kanat taşıyıcıları ve köprü kanat elemanları da bu stratejiyi destekliyor. Scuderia Ferrari F1 Takımı aerodinamik ekibi, kuralların izin verdiği ölçüde hava akımını taban ve difüzör çevresinde “koruma altına” alarak aracın yüksek hız stabilitesini güçlendirmiş durumda.
Güvenlik ve şasi: Halo ile yeni denge
2018 sezonuyla birlikte zorunlu hâle gelen Halo kokpit koruması, SF71H’de karbon kompozit şasiye yapısal olarak entegre edildi. Yaklaşık 7 kg’lık bu ek unsurun ağırlık dağılımına etkisini dengelemek için balast yerleşimleri ve süspansiyon ayarları yeniden optimize edildi. Bu süreçte Scuderia Ferrari F1 Takımı, şasinin burulma rijitliğini yüksek tutarak pilotların fren ve yönlendirme hissini kaybetmemesini amaçladı. Karbon fiber kompozit monokok, darbelere karşı maksimum koruma sağlarken ağırlığı aşağıda tutuyor.
Süspansiyon, fren ve diferansiyel: Pistte hassasiyet
Önde push-rod, arkada pull-rod prensibiyle çalışan süspansiyon sistemi; viraj giriş–çıkış dengesi ve lastik yüzey sıcaklık yönetimini iyileştirmek için yeniden kalibre edildi. Karbon diskli, havalandırmalı Brembo fren sistemi, 15000 d/d’yi bulan güç ünitesi devirlerine eşlik eden hızlarda kararlı ve tekrarlanabilir durma mesafeleri sunuyor. Hidrolik kontrollü sınırlı kaydırmalı diferansiyel, çekiş anındaki tork aktarımını optimize ederek SF71H’nin çıkış hızlarını yukarı taşıyor; tüm paket, Scuderia Ferrari F1 Takımı pilotlarına geniş bir ayar penceresi sağlıyor.
Güç ünitesi: 062 EVO ile verimlilik–performans dengesi
Tek turbo beslemeli 1.6 litrelik V6 içten yanmalı motor ve hibrit modüllerden oluşan 062 EVO güç ünitesi, termal verimliliği artıran yanma süreçleri ve turbo–kompresör eşlemesiyle 2018’de de verimlilik/performans dengesini koruyor. Yeni sezonda motor sayısı kurallarla 4’ten 3’e indirilirken, benzer kısıtlar turbo ve hibrit bileşenlerde de geçerli. MGU-K (şanzımana bağlı kinetik enerji geri kazanımı), akü ve elektronik kontrol ünitesinde iki adede kadar kullanım hakkı olması, dayanıklılık ve soğutma stratejilerini daha kritik hâle getiriyor. Scuderia Ferrari F1 Takımı, bu parametreler doğrultusunda güç ünitesi haritalarını ve soğutma kanalları tasarımını revize etti.
Şanzıman ve enerji yönetimi
Sekiz ileri, yarı otomatik ve son derece hızlı vites değişimlerine sahip şanzıman, motor–MGU-K birlikteliğini yumuşak bir tork eğrisiyle aktarıyor. Enerji geri kazanım stratejileri (frenleme ve kısmi gaz anları) pistin karakterine göre değişken; Barselona gibi orta–yüksek hızlı virajların yoğun olduğu pistlerde MGU-K verimliliği özellikle önemli. Tüm bu ince ayarlar, Scuderia Ferrari F1 Takımı mühendisleri tarafından test günlerinde veriyle doğrulanıyor.
Test programı: Barselona’da kilometre, fabrikada veri
Katalonya Pisti’ndeki ilk çıkış, sistem kontrolleri ve temel aero korelasyon ölçümleriyle tamamlandı. Akış boya testleri (flow-vis), pitot tüp hatları ve sensör kütükleriyle toplanan hava akımı verileri, rüzgâr tüneli/CFD karşılaştırmalarına girdi olarak dönüyor. 6–9 Mart tarihleri arasında yapılacak ikinci testlerde odak; uzun sürüşlerde lastik penceresini anlamak, farklı yakıt yüklerinde dengeyi ölçmek ve start prosedürleri ile pit-stop egzersizlerini standardize etmek. Böylece Scuderia Ferrari F1 Takımı, sezon açılışından önce hem mekanik hem de operasyonel hazırlığını tamamlamayı hedefliyor.
Pilotların geri bildirimleri ve kurulum çalışmaları
Sebastian Vettel ve Kimi Raikkonen’in sürüş stili farkları, ön–arka denge, diferansiyel ön yük ve fren dağılımı gibi parametrelerde iki farklı kurulum seti anlamına geliyor. Mühendislik takımı, bu geri bildirimleri ortak bir “temel ayar penceresi”ne dönüştürerek pistten piste minimum değişiklikle hızlı uyum sağlamayı planlıyor. Bu yaklaşım, Scuderia Ferrari F1 Takımı için yarış hafta sonlarında daha verimli antrenman seansları demek.
2018 teknik çerçevesinde strateji
Motor adedi ve hibrit bileşen kotaları, sezon stratejisinde korumacı bir plan gerektiriyor. Soğutma paketinde hava akımı kaybını minimize edecek dar kesitler tercih edilirken; sıcak koşullarda güvenli marjlar korunuyor. Aynı şekilde, fren kanalları ve jant içi hava akımı çözümleri lastik sıcaklık yönetiminde kritik. Tüm bu kararlar, Scuderia Ferrari F1 Takımı için performans ve dayanıklılık arasında optimum noktayı arıyor.
Piston Kafalar yorumu
“SF71H’nin en çok hangi yönünü beğendiniz: uzayan dingil ve aero iyileştirmeler mi, yoksa 062 EVO güç ünitesinin dayanıklılık stratejileri mi? Scuderia Ferrari F1 Takımı taraftarları, görüşlerinizi yazın; sohbete dalalım!”
Sonuç: Scuderia Ferrari F1 Takımı için sahne hazır
Sonuç olarak SF71H, aerodinamik rafinelik, geliştirilmiş yürüyen aksam ve güç ünitesi dayanıklılık planıyla 2018’in gerektirdiği hız–güvenilirlik dengesine odaklanıyor. Barselona’daki test kilometreleri, rüzgâr tüneli ve CFD çıktılarıyla birlikte paketin pist üstü karşılığını doğruluyor. Sezon kapıyı aralarken Scuderia Ferrari F1 Takımı, SF71H ile rekabeti kızıştıracak bir temel oluşturmuş durumda.
